Broj smrtnih slučajeva na putevima u SAD raste uprkos podacima koji pokazuju da su vozila postala bezbjednija tokom posljednje decenije. Najviše su pogođeni pješaci i biciklisti.
To se poklapa sa velikim povećanjem prodaje terenskih – SUV vozila, kamioneta i kombija, koji su činili 78 odsto prodaje novih vozila u SAD 2022. godini.
Oblik i veličina tih vozila donose probleme s vidljivošću iz njih.
Studija Instituta za osiguranje i bezbjednost na auto-putu o sudarima sa pješacima na raskrsnicama (IIHS) otkrila je da su vozila za koja je najvjerovatnije da će biti uključena u sudare pri skretanju ulijevo bili terenci i kamioni, što sugeriše „da je vozačima teže da na toj strani vide pješake“.
Subaru, koji se dobro pokazao na IIHS testovima izbjegavanja sudara, smatra poboljšanje vidljivosti svojom najvažnijim pitanjem u vezi bezbjednosti, rekao je portparol kompanije Tod Hil.
Ali, to je postalo izazovnije da se realizuje, jer su standardi za povećanje bezbjednosti putnika prilikom prevrtanja zahtijevali ojačavanje i veće dimenzije stubova koji drže krov, pri čemu je žrtvovana vidljivost iz vozila.
Iako je bilo manje istraživanja o mrtvim uglovima direktno ispred putničkih vozila, Konsjumer Reports je 2021. godine otkrio da visoke haube ometaju pogled vozača na pješake.
Uticaj visine vozila i veličine haube pokazuje jedan test na kojem je čak osmoro osnovnoškolske djece osnovne škole stojalo rame uz rame ispred pikapa „ševrolet silverado“ iz 2016. godine, a da vozač nije mogao da ih vidi.
U izvještaju Volpe centra Ministarstva saobraćaja SAD iz januara 2023. godine tvrdi se da su „sve veći mrtvi uglovi u terenskim vozilima i pikapovima povezani sa fatalnim udesima“, u kojima ljude pregaze vozila, čak i kada se sporo kreću, jer ih vozač nije uočio.
Zahvaljujući poboljšanjima na vozilima, zakonima o vezivanju sigurnosnih pojaseva i drugim promjenama, nesreće sa smrtnim ishodom u SAD su decenijama opadale, dostigavši najniži nivo 2011. godini – 29.867 od kada se njihov broj ponovo povećava i prošle godine je bio 42.795.
Smrtni slučajevi pješaka i biciklista su porasli za 64 odsto od 2011. godine, na 8.413 poginulih 2022. godine.
Sada se na testovima u SAD procjenjuje samo bezbjednost ljudi u vozilu. Nacionalna asocijacija službenika transporta u gradovima traži od američkih vlasti da počnu da testiraju i bezbjednost ljudi van vozila pri udesu i da po tome takođe ocjenuju vozila koja testiraju.
Tako se zasad ne zna mnogo o mehanizmu uzroka pogibija pješaka, ali „svakako izgleda da tome doprinosi povećanje broja većih vozila“, rekla je Džesika Čikino, potpredsjednica u neprofitnom Institutu za osiguranje za bezbjednost na putevima.
„Mnoge studije su pokazale da je veća vjerovatnoća da će veća vozila kao što su terenci i pikapovi ubiti ili ozbiljno povrijediti pješake i bicikliste“, rekla je ona, napominjući da je veća vjerovatnoća da će velika vozila udariti pješaka ili biciklistu u glavu i vitalne organe u gornjem dijelu tijela, a ne u noge, kako je bilo ranije kada su automobili bili niži i manji.
Skoro sva nova vozila GM su opremljena automatskim kočenjem u slučaju nužde, a kamere sve bolje uočavaju pješake i noću, kada se dogodi većina tih fatalnih udesa.
Savezna agencija za bezbjednost saobraćaja NHTSA zahtijeva da u roku od tri godine svi novi automobili i laki kamioni moraju da imaju sisteme za automatsko kočenje u slučaju nužde koji mogu da i noću otkriju pješake.
Napredak u toj tehnologiji će pomoći da se nadoknadi vidljivost vozača ometena mrtvim uglovima, ali stručnjaci za bezbjednost kažu da je to samo dio rješenja koje zahtijeva i promjene infrastrukture, primjenu ograničenja brzine, a čak i promjene u dizajnu vozila.
Foto: Pixabay
